“橋”見巨力 | 國內最大跨度公軌兩用懸索橋成功合龍
發布時間：2022-03-16
3月15日，隨著最后一節段鋼桁梁S8的成功吊裝，全國最大跨度公軌兩用懸索橋——重慶郭家沱長江大橋成功合龍，該橋采用巨力索具預應力錨固系統。
郭家沱長江大橋項目是重慶市級重點工程，也是重慶快速路“六縱線”跨長江節點工程。該項目線路北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。
720米
國內最大跨度公軌兩用懸索橋
JULI_SLING
郭家沱長江大橋全長6.2公里
主橋全長1403.8米
主跨720米
國內最大跨度公軌兩用懸索橋
大橋采用
單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計
主塔采用門式紡錘體結構
南北兩岸均采用巨力索具預應力錨固系統
上層橋面寬41米，雙向八車道
為城市快速路過江通道
設計時速80公里/小時
下層橋面寬17米
為軌道8號線預留過江通道
厚積薄發 擔當重任
超強的技術儲備 可靠的產品品質
JULI_SLING
大橋兩側錨固系統作為大橋的控制性工程之一
也是整座大橋施工的重點和難點之一
建成后兩個錨固系統同時受力
共同拉起1座長約1.4公里
設計時速達80km/h的雙向八車道特大橋
因地處長江南岸丘陵斜坡上
地形陡峭、地質復雜
巨力索具項目技術團隊聯合業主
提前調研錨固系統所處地域的水文地質情況
以BIM輕量化模型為載體
結合智能化、數字化、可視化管理手段
創新性提出了
“預應力錨索穿束導向裝置”
“錨桿限位裝置”等創新技術
最終克服了雜填土、沖填土
和風化巖等特殊地質及超高邊坡施工的影響
保證預應力錨固體系的安裝精度
確保了錨固系統的順利完工
郭家沱大橋項目建成后，將實現兩江新區和南岸區快速通達，服務助力重慶東站及廣陽島生態文明示范區建設，有效緩解中心城區南北向交通壓力，巨力索具正不斷凝聚向上力量，精心研發高質量精品，以高標準、高水平、高質量為建設“成渝地區雙城經濟圈”貢獻巨力力量。
